在广州车展前夕，各个车企都在借机进行新品或者战略的发布，而自主品牌尤为值得关注。其中，吉利汽车在刚刚宣布旗下战略SUV车型博越今年不会上市后，又将新能源汽车的战略——"蓝色吉利行动"公布于众。
据介绍，“蓝色吉利行动”的核心内容为：1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
这些规划在如今北方多日的雾霾天气下显得尤为的高大，但在听到吉利对于新能源销量规划后，笔者更为震惊。根据此前吉利所发布的信息，公司将于2019年冲刺年销售120万辆目标。可以推测，2020年吉利新能源汽车的销量将突破100万辆，"那是肯定的。"吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对此表示确认。
那么100万辆是个什么概念呢？2014年，我国新能源汽车仅销售7.48万辆，其中销量最高的比亚迪共计售出新能源车2.1万辆。今年以来，新能源汽车在国家多项政策的刺激下，销量有了大幅提升。不过1-9月，我国新能源汽车也只累计销售13.67万辆，预计全年销量在18万辆左右。相比之下，上汽集团在2020年的新能源销量目标为60万辆，长安汽车为40万辆，奇瑞汽车与广汽集团同为20万辆，吉利的目标相当于上汽、长安的之和。
画出这么大的新能源大饼，吉利能有什么优势呢？从此次上市的吉利帝豪EV来看，其售价为22.88万-24.98万元，虽然当前新能源汽车有诸多补贴，不过相对同级别燃油车，依然价格相对较高，性价比方面要次于燃油车。目前其最高续航为330公里，综合百公里电耗低于16千瓦时。按照规划，到 2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下；2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。如今，比亚迪E6最高续航已经达到了400公里，而在国外畅销的日产聆风预计在2017年，其续航里程就能达到483公里。
另外，在新能源车的关键技术上，例如整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域等，我国车企大多未完全掌握核心技术。在电池方面，除比亚迪自产铁电池外，北汽、上汽等车企的电池均来源于海外品牌，另外自主车企对电机、电控等部件的依赖则更为严重。
在技术优势不明显的情况下，消费者的接受度也难言理想。目前来看，我国的新能源车销售大多是公共交通及专用车领域。据安聪慧介绍，前期吉利帝豪EV的主要客户基本来自于集团采购，如专车公司、政府、新能源企业等。预计2016年的相关订单仍会以集团客户为主。但如果想让新能源车的销量得到提升，普通消费者迟迟不接受的话简直难以实现。
同样不可忽视的是，在国家政策的引导下，多家整车企业纷纷募集巨额资金，投产新能源项目，今年5-7月，仅仅两个月的时间内，包括力帆股份、比亚迪、长城汽车、江淮汽车在内的四家车企共计募集资金不超过415亿元，用于新能源汽车项目。吉利在未来不仅要面对比亚迪这样的成熟的新能源企业竞争，其他自主品牌同样来势汹汹。
因此从技术、市场环境以及竞争态势综合来看，说吉利100万新能源车的销售规划吹牛一点都不过分。如今，吉利虽然在轿车方面有所表现，但在市场大热的SUV方面却少有拿的出手的车型，而备受关注的博越的上市时间已经推迟到明年，在SUV竞争日益激烈的情况下，稍有不慎就可能遭遇危机。笔者认为，新能源汽车虽然是大趋势，但还是要脚踏实地的走，以免最后栽跟头。
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