车主i：
我的2018款S90，当时落地价40多万，购于2018年底。2022年初，我卖掉了一辆老油车，用所得资金购买了一辆五菱mini EV最低配120km版本。到2023年初，这辆小EV已经行驶了20000km，而S90则几乎闲置了一年。
即便只是五菱最低端的电车，也让我对曾经的二线豪华S90失去了兴趣。直到2023年4月，一个台湾客户来访，我开着S90去接送，他对其赞不绝口。上网一查，发现S90 B4动力起步价在台湾已超过220万新台币，而我当时的T5次顶配带宝华韦健的版本才40多万落地。
然而，现在我更关注的是国产新能源车的迅猛发展。宝马奔驰又如何？至于台湾是否卖国产车，那是他们的事。但保护岛上所谓的汽车产业，让买办车企赚得盆满钵满，这确实让人深思。当然，这只是气话，但国产新能源车的崛起已是不争的事实。
车主二：
台湾对私家车采取限制政策，旨在控制数量并保护本土车企。由于本土车价格高昂，进口车需承担更多税费以确保其价格不低于本土车。高昂的本土车价格源于市场规模小，导致开发或引进车型的成本分摊到每辆车上后居高不下。
与日本的90式战车类似，高昂的研发成本被分摊到有限的销量上，推高了单车价格。台湾若放弃保护本土车企，汽车市场或将全面开放，届时丰田、三菱、奔驰、现代等外国品牌车价将下降，而国产车因价格高出进口车一倍而难以销售。
然而，在全面开放的市场中，台湾消费者可能更倾向于选择价格更实惠的外国品牌车，而非国产车。这反映了汽车市场保护与开放之间的复杂权衡。
车主三：
错误的，先问是不是。再问为什么。 台湾人其实都喜迎车价上涨，他们要是对车价有意见，他们会找他们选区的议员去提意见的。 哪个议员要是不听从意见，下次选举就被选下去了。 所以，台湾人对于车价根本就没意见，全体台湾人对于现在台湾的车价都非常满意。
车主四：
许多台湾人仍误以为中国大陆生活困苦，连茶叶蛋都吃不起，更不用说拥有汽车产业。即便有人知晓大陆的汽车产业，也常被视为质量粗糙、可靠性差。特别是那些盲目反中、鼓吹“抗中保台”的人，更是选择性地忽视大陆汽车产业的进步，拒绝正视现实。
在这种偏见下，台湾自然难以接受大陆的汽车品牌。MG之所以能进入台湾市场，主要是凭借其英国品牌的身份，并通过裕隆代理销售。而特斯拉、别克、雪佛兰、凯迪拉克等纯美国品牌，即便是在大陆制造，也难以进入台湾市场。这反映出台湾在对待外来汽车品牌时存在的偏见与狭隘，已近乎“巨婴症”晚期。