受疫情冲击，中国车市在上半年一度跌至低谷，好在从3月份开始，国内疫情得到了很好的控制，新车销量也由此开始稳步回升，并于6月达到顶峰。尽管如此，对于中国车市接下来的走势很多人看法仍不乐观。
“我觉得疫情对车市的影响是长期的，因为汽车作为典型的传统制造业，目前平均毛利率并不是很高，这意味着行业承受市场容量快速变化的能力是偏低的。”日前，东软睿驰总经理曹斌接受盖世汽车采访时表示。
正因为如此，可以看到目前无论是整车厂还是零部件企业中间，已经有企业境遇十分困难，如何在市场长时间的低迷中探索“增量”，成了汽车产业链上的企业亟待解决的问题。对此曹斌认为关键在于创新，更具体一点就是通过软件赋能，助力汽车行业在产品、模式等多方面快速创新，寻找新的增长机遇。
NeuSAR产品特性，图片来源：东软睿驰
在技术支持之外，东软睿驰也会围绕NeuSAR帮助车企规划未来架构，给合作伙伴培训工程师和设计人员，或者提供相关的咨询服务，以帮助他们更好地创新，基于新方法和新架构，助力合作伙伴更快开发和选择零部件。对于一些合作紧密的企业，比如广汽、本田中国，东软睿驰还与他们成立专门的合资公司，通过与车企协同创新，打造示范项目，给汽车产业链上的其他企业提供借鉴。
“因为东软睿驰本身在自动驾驶、车联网、新能源等方面积累了很多，我们知道这些新技术如何使用，上下游有哪些关键器件，这些供应商很多都是我们的合作伙伴。所以我们会在这些新兴领域里面补充现有AUTOSAR还没有覆盖的部分，然后跟这些产业融合，推动一些新的架构和框架出来。”曹斌表示。
汽车基础软件在汽车领域属于相对前沿的应用，加之开发门槛较高，目前行业在软件开发方面存在较大的人才缺口。为解决这一问题，东软睿驰也在主动承担一些相关的工作，包括程序员和工程师的培训，新方法的推动、新工具的应用，以及和一些高校合作、协同，为相关大学的学生和老师传递一些新的思维和方法等。
谈及对中国汽车软件供应商未来的看法， 曹斌指出：“软件的特征是还应该有人才能一起工作的组织和文化，而一个组织的形成可能就需要5~10年的时间。”这意味着要解决当下传统车企的软件化转型难题，还需从业务架构、组织形态、开发模式、人才等多个层面着手。怀抱更加开放和包容的心态，未来大家才能更和谐地工作，产业也会更活跃，共同面对汽车行业面临的问题和挑战，未来增量，开放共创，合作共享，为汽车行业所需要的软件领域做出贡献。