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1、南岳渡：那渐行渐疏的汽笛声2、高速桥下 现上万平方违建厂房3、汽车轻量化铝材项目本月动工
南岳渡：那渐行渐疏的汽笛声
2019-01-08 08:03 | 浙江新闻客户端 | 记者 林伊格
南岳码头船只正在离港。汪洋 摄
“呜……”随着一声汽笛响，一艘承载着游客和车辆的渡轮缓缓驶出码头。从2002年6月起，这一场景在南岳滚装轮渡码头日复一日地上演，码头成为连通乐清与玉环的纽带。
2018年9月28日，万众瞩目的乐清湾大桥在乐清人和玉环人的期盼中正式通车，昔日门庭若市的码头瞬间清静下来。未来，它会光荣功成身退，又或华丽转身续写璀璨的未来。
从租船到自建渡轮
1月3日8时许，和往常一样，陈建峰从玉环家里出发，驱车来到大麦屿码头，经过渡轮半个小时不到，便抵达乐清南岳滚装码头，这一天的工作便从这里开始。
从南岳码头过来的散客。
玉环和乐清两个码头同属于玉环滚装轮渡公司下属的两个客运站，所有人员全部是玉环人，只不过南岳滚装轮渡客运站地域上设在乐清这边，相当于一个公司跨两个区域。
“大桥通车后，我们这儿冷清了许多，说实话，心里还真的不是滋味。”在空荡荡的车辆等待区，陈建峰一边踱步环看四周，一边喃喃道。作为玉环滚装轮渡乐清客运站站长，陈建峰亲眼看着它从一个呱呱坠地的婴儿“长大成人”。“对我而言，对这里所有的人而言，这个码头就是我们的孩子。”陈建峰说，这里实现了一群人的使命。
玉环和乐清一水相隔，为了解决两地市民交通问题，1998年，玉环大麦屿连屿至乐清南岳的滚装轮渡工程立项，并于2000年12月8日开工。南岳滚装码头的前身原是一片海涂，建设初期，工人们每天往返于玉环与乐清，从玉环到温岭，再转车到芙蓉，辗转到南塘再至南岳，全程约80公里，要耗掉两个多小时。
2002年，南岳滚装码头承载着两岸人民的殷切期盼，完成建设工作。“码头是建好了，但是最重要的东西我们还没有。”陈建峰说的便是船只。“起初我们没有自己的船，想到的办法只有借。”
那段时间，只有23岁的陈建峰跟随公司前任董事长跑到舟山、象山、福建等地，“哪里有轮渡就去哪里，借船的同时学习他们的运营模式。我们发现许多轮渡船只并不适合码头的地理情况，只有洞头和舟山码头与我们类似。”最后，两条分别来自宁波象山和温州洞头的船只成为南岳滚装轮渡码头的“首席嘉宾”，码头这才正式投入营运。
然而他们在营运中发现，两只租赁船不完全匹配码头设施，航班只能做到每40分钟一班，时间为7时至19时30分，倘若潮位过高或过低，就只得停航。2003年10月，玉环滚装轮渡有限公司自行投资建造的“浙玉车渡1”下水，但该渡轮仅可装载10个标准5吨车，运力有限，加上租赁来的其中一艘船舶船状较差，维修较频繁，船舶维修期间，码头上车子常常排起长龙。
为尽快给两岸百姓提供便捷出行，公司要求增加运力。“在随后的5年时间里，我们分别新建并投入使用了3艘渡轮——浙玉车渡2、浙玉车渡3 和浙玉车渡5。”陈建峰回忆，随后，班次也从原先的40分钟一班增密到20分钟一班，营运时间也延长到现在的6时30分至22时。
随着玉环与乐清城市间经济的发展、百姓交往的密切，作为玉环的西大门，南岳滚装码头逐渐成为玉环通往外界的第二大通道。逐年提升的运力，渐渐满足不了两岸人的出行需求，每逢节假日、春运及船舶年度检修，码头上依旧排起车辆长龙，过渡车辆等候一两个小时更是常事。
为了满足旅客对海上客运的强劲需求，玉环滚装轮渡有限公司又自筹1300万元建造“玉环6”，成为目前台州辖区最大的滚装客船，载客量为160位，可载5吨标准车16辆。
2014年7月31日上午6时30分，“玉环6” 在玉环连屿码头离港开始首航。随着“玉环6”的加入，五艘滚装客船驰骋于乐清湾海域这条“蓝色公路”上，航班时间间隔也由原来的20分钟缩短到15分钟，除了节假日车辆骤增需要排队等候外，日常运力基本能够满足群众出行需求。
改建换新颜
当天15时左右，南岳滚装码头的售票处安安静静，没有车辆驶入，一旁的餐饮小店在一个来月前也搬走了。即便客运量少，所有工作人员依旧坚守岗位。
如今冷清的乐清南岳滚装码头。
保安谈应和个子高瘦，皮肤黝黑，站在售票处张望。2004年起，他就在这儿工作。售票处旁有一间简易搭建房，是码头最早的售票窗口，现在也算老古董了。谈应和说，“云娜”台风来袭时，海风还曾掀翻过这个屋顶，从那儿以后，每到台风季节，大家都很自觉地用揽绳将屋子绑牢。聊起这个场景，陈建峰也笑了。
在他们的口中得知，曾经的售票处简陋得很，顶上无遮挡设施，旅客露天购票、日晒雨淋，着实有些寒碜。在售票处一旁还有一间约两层的民房，“过去除了售票处，我们值班、住宿、办公都呆在那儿，房子还是租村里的。”谈应和说，有个室内房间已经很足够了，哪讲究那么多。
为了给旅客创造一个安全、舒适的渡运环境，2012年12月开始，玉环滚装轮渡有限公司投入148万元资金，历时半年在玉环和乐清码头原地，各重建了一座钢架外包铝单板的新售票处。这下，售票员和旅客们再也不怕雨天"湿身"了。
随着硬件设施的改造，轮渡的管理体系也逐渐成熟。码头的年客运量一跃占到了台州水路客运量的95%以上，成为了玉环岛通向温州市等浙西、浙南重要市镇的快捷通道。
“乘客多了，每天我们都忙得不可开交。”谈应和说，最忙的时候，排队买票的车子一直排到码头外的大路上，也碰上过不按秩序排队的人，“客运量大的时候各个都想早点上船，再怎么着急咱还得讲秩序好好排队。”谈应和说，有些乘客也会钻空子插队，因为吵架产生矛盾的事情在最初也时有发生，“后来他们知道插队也无济于事，也就按部就班地按秩序排队。”
干这行时间久了，谈应和和来往的司机也有了感情。走渡轮的运货车每天走两趟，时间很有规律，每辆车都由谈应和检查过，才进入码头，一来二去地，他和货车司机都熟络了。“这段时间很少看到他们，应该都走高速去了吧。”谈应和念叨着。
聊着聊着，一辆私家车通过检票口，停在了等候区。“你好！下趟船要等多久呀？”——疑问从驾驶座传来。开车的是位姓季的女士，是玉环人，家住玉环市陈屿。对于轮渡往返于玉环、乐清之间，季女士已经是熟客了。
“从码头建设起，我就常走这儿过。”季女士说，平时去医院、买东西一年要去乐清不下几十次，走惯了水路，即使乐清湾大桥通车也没有改变她的习惯。“你看我一个人开车，坐船还能休息一会儿，比起开高速，轻松多了。”
十几年时间，渡轮码头俨然成了玉环人走出去的一条通衢。除了节省时间和费用外，走水路有近半小时的休息，这对车在路途的司机来说，是最乐意的事。
海上的坚守
几分钟后，想必是对岸返回的渡船到岸了，检票人员毛静从检票处走出，将挡在车辆前的栏杆升起，季女士驾着车驶向渡轮，眼前的候船区又显得空荡了。
“玉环6”首航。
“清闲了许多啊。”毛静感叹了一句，从去年11月份开始，码头的变化渐渐显现出来。毛静也是2004年来码头工作，维持车辆等候秩序，最忙的时候，十条候船道停满了车，不耐烦的喇叭声此起彼伏，“船什么时候来啊”“怎么还不让我们走”——这些提问的声音，对毛静来说已是司空见惯。“虽然很忙，但是我们干劲很足，如今一下子闲下来，让人很难习惯。”
出了等候区，便是一条600多米的栈桥，一直通向登船点。行驶在栈桥上的除了过渡的车辆，还有载着乘客的旅客接送车。2002年起，为了方便乘客，码头租用了一辆公交车，载乘散客走过这600米路程；2003年，玉环轮渡购置了两辆接送车放置在两个码头，并雇用了专职的司机。
15时30分许，接送车司机郑光远驾着车回到码头检票处边上，几位老人从车上下来。郑光远是玉环人，每天的工作就是往返于渡轮和码头之间，短短600米的道路他驶了一趟又一趟，一干就是5年。
相比城市公交在同一路线上机械般地驾驶，短距离的驾驶让郑光远的工作看似更为枯燥。“每天来来回回的，有些乘客都熟识了，虽然路程不长，偶尔唠唠嗑也挺开心的。”郑光远说，他的值班时间到17时多结束，然后坐最后一班前往玉环的渡轮回家。
坐过栈桥，从巴士上下来，眼前就是停靠着的“浙玉车渡5”，船员林云青正靠在2层的船舱走廊上。问起林云青的职务，陈剑峰说：“他是大副。”“大副是什么职务。”“就是车辆的装卸由他负责。”
林云青原来就是做出海的活儿，过惯了船上的日子，2003年，来到渡轮公司工作，在“浙玉车渡2”与“浙玉车渡5”两艘渡轮都曾待过。“我的工作啊，简单来说指挥车子停好。”问起他在船上都干些什么，林云青指着甲板上一个个用黄色标线划分的区域说，在船上停车没有想象中那么简单，根据车辆的重量安排好大小车的位置，尽量保证平衡。
林云青提到，船员在海上的大部分生活，都挤在小小的房间里，吃住都在船上解决。“我们船上22个人，大家都如此。除了大副所在的甲板部，还有轮机部，轮机部位于车辆甲板的下方，就是我们平常车辆停放的下面。”
很难想象，在看不见的船舱下还有这么一群人，身处封闭又时刻离不开人的机舱。很少有人知道船上还有他们的存在，也很少有人会注意到“原来甲板下面还有人”，轮机部船员整日与机器为伍，正因为他们的保驾护航，才保障了全船人员的安全。一年365天，除了极端恶劣天气和每年的正月初一，渡轮从来没停过，他们也从未休息过。
念一种情怀
玉环和乐清一水相隔，几十年前，水路成为玉环人最重要的交通要道，这对老一辈来说也是悠远的记忆。82岁的乐清老人叶逢林是玉环市海山乡人，1950年，原在玉环小学就读的叶老先生转学到南塘小学，每天交通工具便是船。“过去没有轮渡，只有帆船，海上风雨一大我们就无路可走。”叶逢林说，早年间的掌控帆船的只有一位船老大，靠着扬帆与木筏，遇到恶劣天气就停船。“那时的船老大不收船费，到了年关，船老大挨家挨户上门讨点番薯干等农家特产，算是这一年的船费。”
社会在发展，时代在进步，交通道路网的逐渐成熟，随之而来的可能是水路交通的陨落。乐清湾大桥通车一个月时间，南岳滚装轮渡码头总客运量下降了近90%。“这种影响是必然的，我们早已做好思想准备。”陈建峰坦言，即便如此，当眼前开始显得冷清，他和大家一样感到有些猝不及防。
昔日的门庭若市将成为历史，滚装码头是否会退出历史的舞台？1月10日起，玉环大麦屿至乐清南岳航线汽车轮渡收费标准将大幅下降，其中1类客车（7座及以下）每辆次30元；1类货车（2吨及以下）每辆次40元；旅客每人次7元（车内乘客免费）。另外，轮渡将停止执行夜间收费，并开放二轮车辆（不含摩托车）过渡业务。
“我们接下来要考虑转型发展。”陈建峰说，玉环市有分散的独立小岛，岛上的常驻居民出行仅靠私人传播，目前渡轮已经拥有一套完整、成熟的安全管理体系，未来将打造类似“水上巴士”现代化水上交通，“不管将来是什么样的情形，我们都做好准备发光发热。”目前，玉环水上公交化在准备实施阶段。
16年的时间，足以让一个呱呱坠地的小婴儿蜕变成亭亭玉立的少女，从诞生到成长，这里承载的不仅仅是陈建峰、谈应和、毛静、郑光远、林云青的青春、梦想和成长，在渡轮上看看海、吃两根香肠，眯一会儿到了对岸，将成为一种情怀，在若干年后回想起来，也是一种美好。
或许有一天，渡轮会变成从父辈那里听来的传说，孩子的记忆里不再有客轮靠岸的长鸣声和甲板上的海风海浪声，但留有跨海大桥的宏伟。即使如此，陈建峰们也无悔。
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乐清的渡口
乐清自古“七山二水一分田”，受地理位置影响，乐清村落、集镇濒水而建，渡口应运而生。在城乡之间星罗棋布的渡口，为过往人群搭起一座座活动的浮桥，也为隔水而望的人们提供着便利。
根据2013版《乐清交通志》记载，1990年末，乐清全市有客渡8个。改革开放后，随着公路快速的发展、桥梁的兴建，渡口逐年减少。
在过去，清江渡头村、清北村的交通往来，全部依靠渡口的船只，渡口成为了连接大江两岸生产、生活的重要纽带。当时的清江渡口聚集着手划船，后来改为渡轮，直到清江大桥通了，轮渡才“搁浅”。
上世纪60年代初，乐清的内河客运是从乐成转琯头再至温州，随着内河客运的萎缩，后来才成立了琯头渡，成为乐清人去温州的必经之路。从乐成到琯头的轮船，途经乐琯运河，每趟得两三个小时。1986年前后，乐成到永嘉港头的公交车开通，快捷的汽车运输代替了客轮运输，琯头渡口渐渐退出历史舞台，只有涨涨落落的瓯江潮水依然拍打着江岸，记录着曾经的繁华。
随着交通设施的完善、陆路交通的日趋发达，乐清渡口伴随着水运的衰落而日渐消亡。去年11月，磐石镇磐石渡口、雁荡镇白沙渡口正式撤渡，据市航港局的统计数据显示，目前全市仅剩渡口4个（西门—东门、里隆—灵昆、东山—小横村、沙港头—桃花岛），渡船4艘。( 本版图片除署名外均由玉环滚装轮渡有限公司提供)
高速桥下 现上万平方违建厂房
在绕城高速闽侯县港头村段内；城管部门答复，拆除需公路部门的配合
N海都记者 唐明亮/文 毛朝青/图
海都讯 连日来，多位市民致电海都新闻热线95060反映，绕城高速闽侯县荆溪镇港头村段桥下违章搭盖了多个厂房及仓库，面积达上万平方米，并用于出租牟利。他们认为，这些厂房对整座桥的安全造成威胁。
高架桥下成了厂房
近日，海都记者驱车前往现场，看到港头村段内的高架桥下设起了围挡，围挡内有工人正在新建铁皮房，也有已经搭建好的厂房与仓库，长度近500米，占地面积有上万平方米。
当地村民介绍，去年5月份，该围挡内悄然建起了厂房与仓库，并用于出租牟利，厂房一平方米一个月出租价格在10~17元不等，一个月就能收取不少租金呢。目前桥下共有三四个厂房，有的厂房已经投用，厂房内包括生产车间、仓库和工人居住区，现场混乱不堪，安全隐患突出。
当记者向工人们问及厂房的相关情况，几位工人均表示老板不在，具体情况他们并不清楚。随后，记者以应聘者身份拨打了厂房门口粘贴的招聘电话，该公司的负责人刘某向记者介绍，他们公司主要是生产铝合金门窗，其工厂的厂房及宿舍确实是租来的。至于是哪家公司出租的，刘某称，他也是为公司老板打工的，对出租一事不清楚。
记者了解到，根据我国《公路安全保护条例》，除公路防护、养护需要以外，公路两侧的建筑控制区内是禁止修建建筑物及地面构筑物，在高速公路桥下的桥墩上就写有“严禁违章占用高速公路桥下用地”及“严禁在桥下违章存放易燃易爆物，违者将从严处罚”的字样，落款单位为福州高速公路交通综合执法支队四大队筹备组（宣），监督电话为0591-38350106。
海都记者多次联系福州高速公路交通综合执法支队四大队筹备组欲反映此事，但因为是假期，该电话均无人接听。
随后，记者将情况反映给了福州市城管部门及闽侯县荆溪镇政府。截至发稿前，城管部门有关工作人员回复记者称，他们已到现场查看并拍照取证，但对于拆除高架桥下的厂房及仓库还需要公路部门的配合。闽侯县荆溪镇政府工作人员表示将立即前往现场查看情况。
编辑：李帅
汽车轻量化铝材项目本月动工
一期项目铝材纯拉伸厂房已试投产。
福州新闻网12月18日讯（福州日报记者 黄凌 文/摄 通讯员王磊）记者日前从海上福州领导小组办公室获悉，闽台（福州）蓝色经济产业园首个入驻项目——中铝东南沿海铝精深加工基地已实现一期项目试投产，二期汽车轻量化用铝合金板带材生产线将于本月动建，计划2019年12月投产。
中铝东南沿海铝精深加工基地占地1200亩，投资60亿元。一期项目为高端电子和环境友好型包装材料智慧工厂。记者日前在一期项目铝材纯拉伸厂房看到，部分铝卷材已先行生产，这种铝卷材切割后主要用于金属包装、高端印刷版、3C电子产品外壳等。
二期项目主要生产汽车外壳铝材，项目用地500亩，建设投资10亿元，建成后将专业化生产汽车用铝合金板带材，年产量10万吨。使用这种铝材，可使整车重量降低10%以上，燃油效率提高6%~8%。在当前环保和节能的大背景下，汽车轻量化已成为潮流，产品前景十分广阔。
闽台（福州）蓝色经济产业园管委会经发处负责人陈鑫介绍，目前，园区正加快道路、污水处理厂、安置房建等基础设施建设，以吸引更多企业入驻。作为园区三横四纵主干路网的江华大道、蓝色大道已竣工，滨海大道、湖滨大道、闽台大道正在建设，海洋大道、港头入园大道将陆续启动，全部道路计划2020年前全部建成。
值得一提的是，闽台（福州）蓝色经济产业园海洋研发中心已建成，未来，园区与福建省水产研究所、集美大学合作建设的海工装备与生物产业聚集发展创新中心、深远海探索装备（蛟龙号）科普体验馆将入驻。