文章目录：
1、铝合金型材标识牌 指示牌介绍2、围挡后面丨一睹为快长沙高铁西站多个区域样板通过验收3、围挡后面丨一睹为快长沙高铁西站多个区域样板通过验收
铝合金型材标识牌 指示牌介绍
铝合金型材标识牌 指示牌介绍
什么是铝合金型材标识牌？#铝合金标识牌#
铝合金型材标识牌是由专门为标识牌设计定制，用铝为原材料开模具制作加工，经过剪切、折弯、喷涂等多种工艺拼合而成的标识标牌。
具有质轻、防雨、耐用、多样性等特点广受人们喜欢；铝合金型材标识组装灵活、安装简单、方便更换；我们常见的医院导视系统、学校校园标识、机场导向标识、公共场所、机关单位等使用的各类型标牌都能看到它的身影。
铝合金型材标识牌的分类有：科室牌系列、楼层索引系列、侧立牌系列、宣传栏系列、桌台牌系列、吊装指示系列、水牌可更换系列等等。#标识#
在信息化时代，铝合金型材标识还可以内置芯片，制作出智能化标识系统。如医院从进入医院大门就能自动获取VIFI连接，自动连接后自动识别位置，能让人们更少时间准确的找到对应的科室。校园标识系统也是如此，还可以根据个性化需求，连接学校的办公系统。真正实现无纸化办公和智能化办公教学。如此类推，铝合金标识标牌可以变化不同的款式，应用到公园、小区、景区等多种场景使用。
铝合金型材标识牌可以根据不同使用场景，变化设计组合、颜色交互、以及内容变化。是目前实用性较强的标识标牌材料之一。
铝合金型材标识牌除了市面上常见的款式以外，不同款式还需要重新开模制作。如果用量不大的情况下，使用成本也是非常高的。而且铝板焊接的焊点大，打磨后容易脱焊，所以做精美的标识牌一般不会采用铝材焊接的方式。
铝合金型材开模数量少成本高，配件还需要另行设计制作。所以用铝合金为原料的标识牌都是组装的方式进行。
你对铝合金型材的标识标牌还有哪些方面的疑问呢？欢迎留言一起讨论。
围挡后面丨一睹为快长沙高铁西站多个区域样板通过验收
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全媒体见习记者 王翊玮 视频 易莉 朱帅铭
距离上一次看长沙西站，已经过去5个月了。6月18日，记者来到项目的围挡后面感受到，除了项目的外观上“大有长进”，内部也“别有洞天”。目前长沙西站多个区域样板已施工完成并通过验收，将于10月初完成高架层大天花样板和高架层卫生间样板施工。
杜鹃花随处可见，让旅客“步步生香”
来到项目现场，记者从城市平台往里走，来到出站层的2号出站区，看到了出站楼梯间样板：红色的墙面，白色的数字标识，简洁明亮的长条灯带，竖条状的吊顶，给人感觉大方敞亮。在出站层红白相间的天花板上，“长”满了杜鹃花。
（长沙西站俯瞰图。朱帅铭摄）
“长沙西站整体以‘三湘四水、杜鹃花开’为设计理念，除了将站房外部整体塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花，在建筑内部我们在天花板的装饰，以及灯光设计上，也装饰了杜鹃花，让杜鹃花随处可见，让旅客‘步步生香’。”中铁建工集团长沙西站装饰公司生产经理闫凤生介绍，“颜色我们选取的是映山红，站内都是红白的颜色搭配，目前，出站层精装区域房间地面、墙面、顶棚样板、站台地面、吊顶样板施工完成，已完成多方验收，将于10月初完成高架层大天花样板和高架层卫生间样板施工。”
（出站层电子显示屏上，黑底的蓝黄配色指示牌让人感觉标识清晰，观感十分舒适。）
步行上楼来到站台层，记者看到了出站层的天花样板：白色的铝方通和杜鹃花式样反光灯槽结构，格外明亮大气。指示牌也已通过验收，电子显示屏上，黑底的蓝黄配色指示牌让人感觉标识清晰，观感十分舒适。
多个区域施工完成率达100%
长沙西站位于长沙市西北部，是国家“八纵八横”铁路网“渝长厦”铁路的重要节点，是长株潭交通枢纽“三主五辅”的主要客站。项目总建筑面积约49万平方米，车站规模12台22线，其中高铁场6台11线，城际场6台11线。
在项目现场负二层停车场的位置，记者看到现场主体结构已完成，正在进行地面铺装作业，未来这里可满足约500辆社会车辆停放。
来到城市平台，作业人员正在高空作业车上进行高架幕墙样板等施工。从上空俯瞰，站房顶部的杜鹃花“肆意绽放”，一个长株潭都市圈“超级地标”已愈发成型。
“长沙西站有长株潭城际线穿过，是一条既有营业线，目前，长株潭城际线路以北的混凝土结构施工、二次结构施工、北站房、高架站房钢屋盖施工、和站台雨棚、高架雨棚施工完成率达到100%。”中铁建工集团长沙西站生产经理邓若峯向记者介绍，“高架站房旅服夹层钢结构施工完成25%。金属屋面施工完成5%。”
地铁2号线长沙西站主体结构正在施工
在西站高架层向南远眺，长株潭城际线路以南部分，地铁2号线长沙西站的主体结构当前正在施工。“目前长株潭城际线路以南部分可施工桩基已完成100%，可施工土方完成80%，预计年底前长沙西站南区的主体结构可施工至国铁承轨层，为第一次转线提供前置条件。”邓若峯说。
那何为转线？为何转线？记者了解到，由于既有长沙西站为长株潭城际终点站，场地内有常益长铁路穿过，由于城际场范围的高架候车厅和出站通道无法在城际场运营的状态下进行施工，需要考虑城际场的施工过渡。
“转线就是把现有的长株潭城际线临时向南挪到过渡线位置，现有的长株潭城际线将腾出来，为长沙西站站房建设提供作业面。”邓若峯说，既有线站台过渡期间，城际场不办理客运作业，仅办理列车通过作业和长株潭城际铁路的立折车作业，也就是“只过车不停车”。
记者了解到，高铁西站设计为地下三层，地上两层，局部三层，建筑高度为48米。其中，地下第三层为长沙西站地铁2号线和12号线的地铁站台层；地下第二层为河西快线地铁站厅层和桥下停车场，同时设置长途公交枢纽及地下停车场；地下第一层为常益长铁路、长株潭城际出站层，地铁换乘厅及城市通廊，设置东西两侧设置停车场，预计将满足879辆社会车辆停放。地上两层的首层为常益长铁路、长株潭城际站台层，二层为高架候车大厅。局部三层为旅服夹层。
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围挡后面丨一睹为快长沙高铁西站多个区域样板通过验收
来源：【华声在线】
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全媒体见习记者 王翊玮 视频 易莉 朱帅铭
距离上一次看长沙西站，已经过去5个月了。6月18日，记者来到项目的围挡后面感受到，除了项目的外观上“大有长进”，内部也“别有洞天”。目前长沙西站多个区域样板已施工完成并通过验收，将于10月初完成高架层大天花样板和高架层卫生间样板施工。
杜鹃花随处可见，让旅客“步步生香”
来到项目现场，记者从城市平台往里走，来到出站层的2号出站区，看到了出站楼梯间样板：红色的墙面，白色的数字标识，简洁明亮的长条灯带，竖条状的吊顶，给人感觉大方敞亮。在出站层红白相间的天花板上，“长”满了杜鹃花。
（长沙西站俯瞰图。朱帅铭摄）
“长沙西站整体以‘三湘四水、杜鹃花开’为设计理念，除了将站房外部整体塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花，在建筑内部我们在天花板的装饰，以及灯光设计上，也装饰了杜鹃花，让杜鹃花随处可见，让旅客‘步步生香’。”中铁建工集团长沙西站装饰公司生产经理闫凤生介绍，“颜色我们选取的是映山红，站内都是红白的颜色搭配，目前，出站层精装区域房间地面、墙面、顶棚样板、站台地面、吊顶样板施工完成，已完成多方验收，将于10月初完成高架层大天花样板和高架层卫生间样板施工。”
（出站层电子显示屏上，黑底的蓝黄配色指示牌让人感觉标识清晰，观感十分舒适。）
步行上楼来到站台层，记者看到了出站层的天花样板：白色的铝方通和杜鹃花式样反光灯槽结构，格外明亮大气。指示牌也已通过验收，电子显示屏上，黑底的蓝黄配色指示牌让人感觉标识清晰，观感十分舒适。
多个区域施工完成率达100%
长沙西站位于长沙市西北部，是国家“八纵八横”铁路网“渝长厦”铁路的重要节点，是长株潭交通枢纽“三主五辅”的主要客站。项目总建筑面积约49万平方米，车站规模12台22线，其中高铁场6台11线，城际场6台11线。
在项目现场负二层停车场的位置，记者看到现场主体结构已完成，正在进行地面铺装作业，未来这里可满足约500辆社会车辆停放。
来到城市平台，作业人员正在高空作业车上进行高架幕墙样板等施工。从上空俯瞰，站房顶部的杜鹃花“肆意绽放”，一个长株潭都市圈“超级地标”已愈发成型。
“长沙西站有长株潭城际线穿过，是一条既有营业线，目前，长株潭城际线路以北的混凝土结构施工、二次结构施工、北站房、高架站房钢屋盖施工、和站台雨棚、高架雨棚施工完成率达到100%。”中铁建工集团长沙西站生产经理邓若峯向记者介绍，“高架站房旅服夹层钢结构施工完成25%。金属屋面施工完成5%。”
地铁2号线长沙西站主体结构正在施工
在西站高架层向南远眺，长株潭城际线路以南部分，地铁2号线长沙西站的主体结构当前正在施工。“目前长株潭城际线路以南部分可施工桩基已完成100%，可施工土方完成80%，预计年底前长沙西站南区的主体结构可施工至国铁承轨层，为第一次转线提供前置条件。”邓若峯说。
那何为转线？为何转线？记者了解到，由于既有长沙西站为长株潭城际终点站，场地内有常益长铁路穿过，由于城际场范围的高架候车厅和出站通道无法在城际场运营的状态下进行施工，需要考虑城际场的施工过渡。
“转线就是把现有的长株潭城际线临时向南挪到过渡线位置，现有的长株潭城际线将腾出来，为长沙西站站房建设提供作业面。”邓若峯说，既有线站台过渡期间，城际场不办理客运作业，仅办理列车通过作业和长株潭城际铁路的立折车作业，也就是“只过车不停车”。
记者了解到，高铁西站设计为地下三层，地上两层，局部三层，建筑高度为48米。其中，地下第三层为长沙西站地铁2号线和12号线的地铁站台层；地下第二层为河西快线地铁站厅层和桥下停车场，同时设置长途公交枢纽及地下停车场；地下第一层为常益长铁路、长株潭城际出站层，地铁换乘厅及城市通廊，设置东西两侧设置停车场，预计将满足879辆社会车辆停放。地上两层的首层为常益长铁路、长株潭城际站台层，二层为高架候车大厅。局部三层为旅服夹层。
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